{"id":891,"date":"2020-08-25T11:47:03","date_gmt":"2020-08-25T09:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/flottaokosan.hu\/?p=891"},"modified":"2024-11-27T13:53:04","modified_gmt":"2024-11-27T12:53:04","slug":"gaz-e-a-gazolaj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/flottaokosan.hu\/gaz-e-a-gazolaj\/","title":{"rendered":"G\u00e1z-e a g\u00e1zolaj?"},"content":{"rendered":"\t\t
\u201eOlyan mint egy fejjel lefel\u00e9 tartott ketchupos \u00fcveg \u2013 ha megr\u00e1zod, biztos lehetsz benne, hogy valamikor majd j\u00f6n bel\u0151le, nem tudhatod pontosan mikor, de j\u00f6n\u2026. \u00e9s ha nem k\u00e9sz\u00fclsz fel r\u00e1, az a te bajod\u2026.\u201d<\/em>\u00a0 <\/strong>– ezt Dieter Zetsche a Daimler AG eln\u00f6ke v\u00e1laszolta arra az \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3i k\u00e9rd\u00e9sre, ami azt firtatta, hogy mire sz\u00e1m\u00edt az elektromos hajt\u00e1s\u00fa j\u00e1rm\u0171vek elterjed\u00e9se kapcs\u00e1n.<\/p> De addig is \u2013 ezt m\u00e1r \u00e9n teszem hozz\u00e1-\u00a0\u00a0 azzal kell f\u0151zn\u00fcnk, amink van \u00e9s ez jelenleg els\u0151sorban a d\u00edzel \u00e9s benzin hajt\u00e1s. Igen \u00e1m, de a k\u00f6zelm\u00falt ismert esem\u00e9nyei dr\u00e1mai m\u00f3don megt\u00e9p\u00e1zt\u00e1k a d\u00edzelmotorokba vetett hitet, kicsit olyan ez, mint Holywood zaklat\u00e1si botr\u00e1ny\u00e1t k\u00f6vet\u0151 #meetoo kamp\u00e1ny.<\/p> Az aut\u00f3ipar Harvey Weinsteinje, a VW szoftverm\u00f3kol\u00e1s\u00e1nak leleplez\u0151d\u00e9se ut\u00e1n a d\u00edzelmotor lett az els\u0151sz\u00e1m\u00fa k\u00f6zellens\u00e9g, sorra kaptak sz\u00e1rnyra h\u00edrek a d\u00edzelaut\u00f3k nagyv\u00e1rosokb\u00f3l t\u00f6rt\u00e9n\u0151 tervezett kitilt\u00e1s\u00e1r\u00f3l, \u00e9s ennek k\u00f6vetkezm\u00e9nyek\u00e9nt sokan vizion\u00e1lnak a haszn\u00e1ltaut\u00f3 piacra \u00f6z\u00f6nl\u0151 eladhatatlan n\u00e9met g\u00e1zolajos hord\u00e1kat.<\/p> Azonban van n\u00e9h\u00e1ny t\u00e9ny, ami \u00e1rnyalja a k\u00e9pet. A ma el\u00e9rhet\u0151 kishaszonj\u00e1rm\u0171 palett\u00e1ban p\u00e9ld\u00e1ul csak igen komoly neh\u00e9zs\u00e9gek \u00e1r\u00e1n tudunk m\u00e1s motort v\u00e1lasztani, a nagyobb teheraut\u00f3kr\u00f3l nem is besz\u00e9lve. Az sem seg\u00edt, hogy az egyes piacokon m\u00e1r egy\u00e9rtelm\u0171en megfigyelhet\u0151 n\u00f6vekv\u0151 ig\u00e9nyt nem tudj\u00e1k az aut\u00f3gy\u00e1rak ilyen gyorsan lek\u00f6vetni, \u00edgy bizonyos modellek eset\u00e9ben jelent\u0151sen megn\u0151tt a v\u00e1rakoz\u00e1si id\u0151, ha valaki benzinmotort v\u00e1laszt. De tal\u00e1n a legfontosabb, hogy ha objekt\u00edven n\u00e9zz\u00fck a k\u00e9rd\u00e9st, jelenleg a legt\u00f6bb \u00fczleti c\u00e9l\u00fa, flotta felhaszn\u00e1l\u00e1s eset\u00e9n a d\u00edzel aut\u00f3n\u00e1l nincs k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konyabb v\u00e1laszt\u00e1s. Hangs\u00falyozom, jelenleg! Hiszen pont ez az a ter\u00fclet, amelyet a fent eml\u00edtett okok miatt \u00e1tj\u00e1r a bizonytalans\u00e1g, a legt\u00f6bb piaci szerepl\u0151, l\u00edzingc\u00e9g \u00e9rzi, hogy valamit tenni kellene, de mit \u00e9s f\u0151leg mikor?\u00a0\u00a0<\/p> Ahhoz, hogy jobban meg\u00e9rts\u00fck a helyzetet meg kell ismerkedn\u00fcnk minden flottamenedzser n\u00e9mi bennfentes \u00e1h\u00edtattal \u00f6vezett kulcsszav\u00e1val: ez a TCO elemz\u00e9s, ami a Total Cost of Ownership angol kifejez\u00e9sb\u0151l sz\u00e1rmazik, \u00e9s nagy vonalakban azt jelenti, hogy nem csak az aut\u00f3 beszerz\u00e9si (kedvezm\u00e9nyes) \u00e1r\u00e1t, de a teljes \u201etulajdonl\u00e1s\u201d alatt felmer\u00fcl\u0151 j\u00e1rul\u00e9kos k\u00f6lts\u00e9geket is vizsg\u00e1lja. Ezek k\u00f6z\u00e9 tartoznak egyebek k\u00f6z\u00f6tt az ad\u00f3k, biztos\u00edt\u00e1s, \u00fczemanyagk\u00f6lts\u00e9g, karbantart\u00e1s \u00e9s az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s, ami a beszerz\u00e9si \u00e1r \u00e9s a tervezett futamid\u0151 v\u00e9g\u00e9n v\u00e1rhat\u00f3 \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9si bev\u00e9tel (maradv\u00e1ny \u00e9rt\u00e9k) k\u00f6z\u00f6tti k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g.\u00a0 A l\u00e9nyeg szempontj\u00e1b\u00f3l egy\u00e9bk\u00e9nt mindegy hogy egy orvosl\u00e1togat\u00f3 c\u00e9ges Skoda Octavia kombij\u00e1r\u00f3l vagy az any\u00f3som Nissan Micraj\u00e1r\u00f3l van sz\u00f3 illetve, hogy megv\u00e1s\u00e1roltuk az aut\u00f3t vagy tart\u00f3s b\u00e9rlet (operat\u00edv l\u00edzing) konstrukci\u00f3ban haszn\u00e1ljuk. A k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g csak a l\u00e9pt\u00e9kben, az ar\u00e1nyokban \u00e9s a kock\u00e1zatvisel\u0151 szem\u00e9ly\u00e9ben van, a matek ugyanaz.<\/p> A h\u00e1rom meghat\u00e1roz\u00f3 k\u00f6lts\u00e9gelem az \u00fczemanyag k\u00f6lts\u00e9g, a karbantart\u00e1s \u00e9s az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s, ezek teszik ki az \u00f6sszk\u00f6lts\u00e9g legnagyobb r\u00e9sz\u00e9t. Az els\u0151 viszonylag j\u00f3l sz\u00e1molhat\u00f3 (vagy legal\u00e1bb \u00f6sszehasonl\u00edthat\u00f3) a v\u00e1rhat\u00f3 fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny, fogyaszt\u00e1s \u00e9s \u00fczemanyag \u00e1rak felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val. (A kor\u00e1bbi NEDC ciklus hely\u00e9be l\u00e9p\u0151 WLTP m\u00e9r\u00e9s a sokszor irre\u00e1lis fogyaszt\u00e1si adatok helyet m\u00e1r \u00e9letszer\u0171 adatokat ad). Az aut\u00f3 \u00e9letciklusa alatt v\u00e1rhat\u00f3 karbantart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek \u00e9s a maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9k meghat\u00e1roz\u00e1sakor azonban el\u0151ker\u00fclnek a l\u00edzingc\u00e9gek f\u00e9ltve \u0151rz\u00f6tt krist\u00e1lyg\u00f6mbjei, vagy a tudom\u00e1nyos megk\u00f6zel\u00edt\u00e9st p\u00e1rtol\u00f3k saj\u00e1t titkos algoritmusai, a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 aut\u00f3ipari adatszolg\u00e1ltat\u00f3k (Jato, Eurotax, Audatex etc) legal\u00e1bb \u00e1ltaluk megb\u00edzhat\u00f3nak tartott el\u0151rejelz\u00e9sei.<\/p> Miut\u00e1n manaps\u00e1g egy d\u00edzelaut\u00f3 beszerz\u00e9s\u00e9n\u00e9l el\u00e9g j\u00f3 kedvezm\u00e9nyeket lehet el\u00e9rni, \u00e9s egy ma korszer\u0171 \u201edownsized\u201d turb\u00f3s benzinmotor \u00e9s egy d\u00edzelmotor karbantart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9ge k\u00f6z\u00f6tt nincs igaz\u00e1n nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, (legal\u00e1bbis az \u00e9letciklus els\u0151 szakasz\u00e1ban) a kor\u00e1bban megszokott maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9kek mellet, a tipikus 36 h\u00f3nap\/120,000 km tart\u00f3s b\u00e9rlet k\u00f6lts\u00e9ge, ami tartalmazza a fenti teljes TCO k\u00f6lts\u00e9geket, garant\u00e1ltan alacsonyabb lesz a d\u00edzel eset\u00e9ben.\u00a0<\/p> Persze a l\u00edzingc\u00e9gek is l\u00e1tj\u00e1k az ebben a helyzetben rejl\u0151 vesz\u00e9lyt, hiszen a c\u00e9ges aut\u00f3k jelenleg t\u00f6bb mint 85%-a d\u00edzel, \u00e9s egy n\u00e9h\u00e1ny ezer aut\u00f3s flotta maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9k\u00e9nek p\u00e1r sz\u00e1zal\u00e9kos cs\u00f6kken\u00e9se is t\u00f6bb sz\u00e1zmilli\u00f3s vesztes\u00e9get jelent. A kialakult helyzet egy\u00e9bk\u00e9nt nagyon komoly fejt\u00f6r\u00e9st okoz a d\u00f6nt\u00e9shoz\u00f3knak, hiszen ahhoz hogy a jelenlegi trend megv\u00e1ltozzon \u00e9s a c\u00e9gek ink\u00e1bb benzines aut\u00f3kat v\u00e1lasszanak, a d\u00edzelaut\u00f3k v\u00e1rhat\u00f3 j\u00f6v\u0151beni maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9k v\u00e1rakoz\u00e1sait kell drasztikusan lecs\u00f6kkenteni, \u00e9s v\u00e1llalni, hogy aki ezt els\u0151k\u00e9nt megteszi a piacon ak\u00e1r j\u00f3 n\u00e9h\u00e1ny tendert el fog vesz\u00edteni a versenyk\u00e9ptelen \u00e1raz\u00e1s miatt. Emellett komoly eduk\u00e1ci\u00f3s szerepe is lehetne a piac ezen szerepl\u0151inek, az\u00e1ltal, hogy megpr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k meggy\u0151zni a c\u00e9gek flottamenedzsereit \u00e9s beszerz\u00e9si igazgat\u00f3it hogy tal\u00e1n itt lenne az id\u0151 hogy leporolj\u00e1k a t\u00edz\u00e9ves flottapolitik\u00e1jukat \u00e9s legal\u00e1bb k\u00e9rjenek aj\u00e1nlatott benzines ne adj\u2019 isten plug-in hybrid aut\u00f3kra.\u00a0 Mivel sajnos a c\u00e9gek \u00e1ltal meghat\u00e1rozott emisszi\u00f3s krit\u00e9riumok tov\u00e1bbra is jellemz\u0151en a CO2 kibocs\u00e1t\u00e1sra koncentr\u00e1lnak, a benzinmotorok itt (is) tov\u00e1bbi h\u00e1tr\u00e1nyba ker\u00fclhetnek. Konkr\u00e9t megt\u00f6rt\u00e9nt eset, amikor egy t\u00f6bb mint sz\u00e1z aut\u00f3s c\u00e9g flottamenedzsere meghallv\u00e1n az id\u0151 szav\u00e1t, jelezte, hogy ak\u00e1r befogad\u00f3 lenne a v\u00e1lt\u00e1sra, de term\u00e9szetesen a flottapolitik\u00e1ban szerepl\u0151 maximum CO2 kibocs\u00e1t\u00e1st \u2013 ami ebben az esetben 110g\/km volt — nem lehet megv\u00e1ltoztatni, ami valljuk be er\u0151sen lecs\u00f6kkentette a potenci\u00e1lis benzines alternat\u00edv\u00e1k sz\u00e1m\u00e1t.<\/p> \u00c9s v\u00e9gezet\u00fcl visszat\u00e9rve az elektromos aut\u00f3z\u00e1shoz, vajon ma mekkora \u00e9s milyen re\u00e1lis szerepe lehet? Ismerek olyan c\u00e9get, ahol \u00e9vek \u00f3ta elektromos aut\u00f3t haszn\u00e1lnak kulcsos aut\u00f3nak, ami jellemz\u0151en az iroda m\u00e9lygar\u00e1zs\u00e1ban parkol \u00e9s \u00e9jszaka t\u00f6lt\u0151dik, viszont m\u00e9g az \u00fcgyvezet\u0151 is sz\u00edvesen j\u00e1r vele napk\u00f6zben megbesz\u00e9l\u00e9sekre, hiszen azon t\u00fal, hogy ingyenesen parkolhat m\u00e9g a lelkiismeret\u00e9t is \u00e1polja, hiszen \u201ema is tett valamit a k\u00f6rnyezet\u00e9rt\u201d. Persze munk\u00e1b\u00f3l m\u00e1r egy BMW X5 -tel megy haza \u00e9s itt el is \u00e9rkezt\u00fcnk a c\u00e9ges juttat\u00e1saut\u00f3 paradoxonhoz, miszerint a c\u00e9gaut\u00f3k ismert st\u00e1tusz szimb\u00f3lum \u00e9s ego karbantart\u00f3 szerep\u00e9n t\u00fal, a kiv\u00e1laszt\u00e1s lehet\u0151s\u00e9g szerint a felmer\u00fcl\u0151 legnagyobb ig\u00e9nyre optimaliz\u00e1lt, mik\u00f6zben az esetek t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9ben egy eg\u00e9sz m\u00e1s aut\u00f3ra lenne sz\u00fcks\u00e9g\u00fcnk. Teh\u00e1t az\u00e9rt v\u00e1lasztunk Ford Mondeo\/Skoda Superb kombit, (\u00e9s m\u00e9g sorolhatn\u00e1m) mert az \u00e9vben egyszer elmegy\u00fcnk s\u00edelni, k\u00e9t h\u00e9t nyaral\u00e1s, nyilv\u00e1n el kell f\u00e9rni k\u00e9nyelmesen. De az \u00e9v 200 napj\u00e1n egyed\u00fcl \u00fcl\u00fcnk benne, araszolunk a rakparton \u00e9s nem tal\u00e1lunk vele parkol\u00f3t. Nem lenne sokkal jobb egy Nissan Leaf vagy egy Renault Zoe? Ez az er\u0151forr\u00e1saink olyan m\u00e9rt\u00e9k\u0171 pazarl\u00e1sa, amely hossz\u00fat\u00e1von nem lesz fenntarthat\u00f3.<\/p> \u00c9s itt lehet j\u00f6v\u0151form\u00e1l\u00f3 szerepe az operat\u00edv l\u00edzingc\u00e9geknek, persze ehhez egy komoly paradigmav\u00e1lt\u00e1sra lesz sz\u00fcks\u00e9g felhaszn\u00e1l\u00f3i oldalr\u00f3l is. Nem szem\u00e9lyhez k\u00f6t\u00f6tt aut\u00f3ban, hanem mobilit\u00e1s szolg\u00e1ltat\u00e1sban kell gondolkozni, ami egy havid\u00edj ellen\u00e9ben az \u00e9ppen sz\u00fcks\u00e9ges megold\u00e1st adja, kiterjesztve ezt ak\u00e1r aut\u00f3megoszt\u00e1sra vagy k\u00f6z\u00f6ss\u00e9gi biciklire, ha \u00e9pp arra van sz\u00fcks\u00e9g. \u00c9s ebben az \u00fczleti modellben, m\u00e1r eg\u00e9szen m\u00e1s elv\u00e1r\u00e1soknak kell megfelelni egy elektromos aut\u00f3nak, \u00edgy egy megfelel\u0151 t\u00f6lt\u0151 infrastrukt\u00fara mellett egyik fontos pill\u00e9re lehet a fenntarthat\u00f3 k\u00f6zleked\u00e9snek.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t \u201eOlyan mint egy fejjel lefel\u00e9 tartott ketchupos \u00fcveg \u2013 ha megr\u00e1zod, biztos lehetsz benne, hogy valamikor majd j\u00f6n bel\u0151le, nem tudhatod pontosan mikor, de j\u00f6n\u2026. \u00e9s ha nem k\u00e9sz\u00fclsz fel r\u00e1, az a te bajod\u2026.\u201d\u00a0 – ezt Dieter Zetsche a Daimler AG eln\u00f6ke v\u00e1laszolta arra az \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3i k\u00e9rd\u00e9sre, ami azt firtatta, hogy mire sz\u00e1m\u00edt az … Olvass tov\u00e1bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":918,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[31,15,32,30,22],"class_list":["post-891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cikkek","tag-dizelmotor","tag-flotta-okosan","tag-flottamenedzser","tag-gazolaj","tag-tco"],"yoast_head":"\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\tAngyal Zsolt\t\t\t\t\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"